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山东混凝土整体道口板,河北铁路整体道口板

来源:admin  发表时间:2021-03-31 13:10  点击次数: 1420

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混凝土块铺面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的铺面,简称混凝土铺面。亦称刚性铺面,俗称白色铺面,它是一种高级铺面。混凝土块铺面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种铺面。
钢筋铺面:
在混凝土铺面板内,沿纵横向配置钢筋网,配筋率为 0.1~0.2%。钢筋直径8~12毫米,纵筋间距15~35厘米,横筋间距30~75厘米。钢筋设在板表面下5~6厘米处,以减轻板面裂纹的产生和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土铺面相同,但横缩缝间距可增至10~30米,并设传力杆。在地路基软弱地段和交通特别繁重处,也可将钢筋网设在板底面之上5~6厘米处,或设双层钢筋网。
钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”,使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法,既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点,又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上,可做到远大于线路规定轴重的设计能力,双向保证火车和重型汽车的安全通过。
铁路道口混凝土铺面的技术特点:
1、铺面、轨枕和轨下基础连成整体,安装在铁路平交道口的路基(水泥稳定层)上,线路两侧设弹性过渡,与两侧公路用干沥青顺接。承载的火车、汽车、非机动车和行人,安全、平稳、便捷地通过。
2、钢轨紧固在铺面的承轨槽内,承轨槽按线路参数和标准扣件配置,铺面之间刚性焊接,杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。
3、承轨槽的“燕尾式”,使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
4、钢筋混凝土的工艺特性,体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。             
铁路道口混凝土铺面的主要技术指标:
1、长度:道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等,按运输条件分成每块2.5米长度预制。
2、宽度:2.6-3米,满足线路的安全宽度和较大基础承载力。
3、厚度:根据钢轨型号和承载能力要求,一般为城市道路选用450mm厚度,重载线路、重载汽车等繁忙道口选用500mm厚度。
4、曲线线路的曲线半径、超高、加宽均可做成与线路参数一致。
5、燕尾式承轨槽:承轨槽底部按标准混凝土轨枕相同要求,设置轨底坡和档肩座。按加宽要求预先调宽承轨槽中心距。除小半径曲线时个别尼龙挡板座需作适当调整外,P50、P60钢轨和所有线型全部使用标准直线扣件,无需用扣件调整轨距。
混凝土铺面组成:
水泥混凝土铺面由垫层、基层及面层构成。
垫层:在温度和湿度状况不良的城镇铺面道路上,应设置垫层。以改善铺面结构的使用性能。
基层:基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。
面层:水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。

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