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陕西铁路整体道口板,山西混凝土整体道口板

来源:admin  发表时间:2021-03-31 13:22  点击次数: 1150

铁路整体道口板,混凝土整体道口板,预制混凝土道口板
 
 
整体道口板,水泥道口板,铁路整体道口板,混凝土整体道口板,预制混凝土道口板

传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等病害产生。随着病害的加剧,维修频率大大地加快,道口结构所暴露出来的缺陷也就越来越突出,很大程度上影响了道路交通的顺畅和铁路行车的安全,成为城市发展和铁路养护的一大难题。铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上;
连续配筋:
在混凝土铺面板内大量配筋,配筋率达0.6~1.0%,纵筋直径12~16毫米,间距7.5~20厘米,可连续贯穿横缝。横筋直径6~9毫米。间距40~120厘米。钢筋设在板厚中央略高处,与板表面距离至少6~7厘米。在连续配筋混凝土铺面板的端部应设置端缝,它有两种形式:一为自由式,即连续设置3~4条胀缝,以便板端部自由胀缩;另一为锚固式,即在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内,以阻止板的胀缩活动。与素混凝土铺面相比,连续配筋混凝土铺面板厚可减薄15~20%;缩缝间距可增长至100~300米。但用钢多,造价高,施工较复杂。
道口板浇筑采用的混凝土所用水泥、砂石料及拌和用水的各项性能指标均符合规范要求,在拌和过程中随时检查混凝土的坍落度,并保持和易性良好。为保证混凝土的密实度,提高混凝土强度,在施工中采用附着式振捣器和振捣棒配合完成整体的振捣工作,振捣时根据混凝土浇注到的位置,分批、定时地打开附着式振动器进行振捣,振捣时间控制在不超过15s,上面再配置插入式振捣棒辅助振捣。混凝土的振捣要同时对称,以防一侧振捣时内模向另一侧偏移。在振捣过程中不能触及模板、钢筋,插点为行列式均匀进行。混凝土浇注后间隔适当的时间应进行收浆抹面,并在定浆后进行三次木抹两次钢抹。
道口板适用与铁路、公路平交道口,城市轻轨道环形线路平交道口,以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线,企业、矿山专用铁路、公路平交道口。
 
 
 
 
 
 

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